复工后的上班难题，正困扰着大多数上班族。

工作一年的刘瑞(化名)有证无车，公共交通的拥挤密闭令人担忧，距离太远骑共享单车又不现实。

眼看复工时间临近，他思来想去，在疫情期间遭遇冷落的共享汽车，成为了最佳选择。

“复工潮”之下，这些统一车型颜色，带有鲜明logo的共享汽车，正在城市复苏的早晚高峰变得越发常见。

曾一度被唱衰的共享汽车行业似乎正在经历一个重要转折点。

疫情期间遇冷

距离刘瑞所住小区约一千米处，有一处停车场，近十辆不同品牌的共享汽车近年来进进出出。平常每逢周末，这些共享汽车很受欢迎，刘瑞很难看到这里有空余的共享汽车。

但一场疫情突如其来，让人们出行成忧。城市仿佛被摁下暂停键，原本车水马龙的车道，变得空空荡荡。

于是， 2020 年初的这个冬季，刘瑞小区附近的停车场变得格外冷清，那些原本被来往人群共享的车辆，长时间车门紧闭，停留原地。

曾使用过长安出行的刘瑞，在 2 月 4 日收到了微信公众号的通知，他所处的重庆，长安出行共享汽车暂停车辆运营。

这只是一个缩影——多家共享汽车企业的出行租赁业务不得不直面“黑天鹅”，根据不同城市的防疫要求，部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营。

这对于共享汽车行业无疑是一次重击。正快速兴起，初步完成市场教育的共享汽车行业原本正展现着巨大的发展潜力。

此前，易观Analysys发布的《 2019 中国共享汽车平台创新白皮书》显示，共享出行季度活跃用户超过1. 53 亿，这一数据相当于私家车保有量的81%。以GoFun出行为代表的头部企业月度用户活跃数从 153 万增长至 213 万，实现近40%增长。

据GoFun出行相关负责人介绍，GoFun在 2020 年原本最主要的任务是优化车型，加大车辆投放，特别是个人车辆托管，吸纳社会车辆，将车辆规模扩大到 10 万至 30 万辆。

然而，黑天鹅突降，使这个计划暂缓了。

“疫情期间，因为不鼓励出行了，在没有出行或出行次数同比减少的情况下，我们提供的出行业务也会受影响。”该负责人告诉锌刻度，疫情造成的冲击主要表现在短期内业务量的降低，其次是部分地区受到封路等影响，部分车辆无法按时归还。

GoFun CEO谭奕也曾在接受采访时表示，这次疫情对GoFun的冲击主要表现在用户基数，“以北京、上海等一线城市的闹市区为例，娱乐性行业停业，闹市区人数屈指可数，人们没有出行的场景。数量上来讲，过去每天持续的高频次不存在了。”

一个残酷的现实背景是，目前全国共享汽车企业超过 50 家，但大多处于大规模投入期，成本高、落地难。 2019 年下半年以来，共享出行运营商倒闭或经营异常的消息频频传出，这一行业开始进入洗牌期。

而这场疫情，无疑加快了这场洗牌。

面对黑天鹅，共享汽车企业倍感焦灼。谭奕曾在接受媒体采访时坦言，疫情期间“内火攻心。嘴角、舌头都长了溃疡，所以说身体很诚实，将内心的焦虑如实的反映出来。”

转机从复工开始

寒冬渐过，各地的企业陆续复工， 2 月中旬，刘瑞收到复工消息后，就开始为通勤方式犯愁。

2019 年，我国千人汽车保有量是 173 辆，在全球 20 个主要国家中仅排第 17 位，像刘瑞这样的有证无车的上班族都将面临复工通勤难题。

于是，共享汽车方面的需求一时激增，沉寂了许久的共享汽车企业们自然也反应迅速。

“出行一直就是一项刚需，尤其是随着各城市有序复工，对于这种可以实现一人一车，避免人员密集同时又便捷经济的出行方式，恢复起来是非常快的。”GoFun出行相关负责人告诉锌刻度。

其实，为了吸引用户，不少共享汽车公司都推出了通勤租车优惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注册使用。

还有租车企业公开承诺，为租车的上班族提供了高额疫情保险，同时承诺会定时消毒，保障用户的驾车安全。

“从来没有觉得共享汽车这么有用，比起公共交通安全太多。” 2 月 19 日，刘瑞发现，长安出行重庆地区已经开始恢复运营，且推出了优惠套餐，当即花 1568 元租下了一辆尼欧 28 天套餐。

3 月初，在深圳上班的陈越也收到了复工的消息，和刘瑞一样，如何返工成为了一大难题。和同事们交流讨论之后，没有私家车的他也决定租一辆共享汽车通勤。