迅蚁CEO章磊和航天航空第一次真正意义上的亲密接触，是 16 年前。

2003 年章磊考入北航，从本科到博士毕业，他在航空学院待了九年时间，毕业后，又进入了一家为航空研究所提供技术的软件公司。用章磊的话讲，飞行器是他愿意花一辈子研究的东西，天空是他希望能够无限接近的地方。

2015 年，章磊回到杭州开启了自己的创业生涯，这一次，依然离不开飞行器。迅蚁是一家专注于智能化的无人机全自主物流配送技术研发和应用的公司，通过无人机配送模式，解决传统依靠人力的物流方式速度慢、成本高、不易管理的问题。目前，迅蚁和中国邮政达成合作，在浙江开创了第一条无人机邮路。

据章磊介绍，飞机在全球货运的吨公里数只有1%，但货值却高达33%到36%。和陆运、海运相比，航空运输效率更高，他坚信物流配送形式在不断演进的过程中，必然会走向天空。

区别于远距离、大货量的飞机运输，章磊把目光缩短到同城配送，并将载体缩小为只能配送少量货物的无人飞行器。“我们总抱怨城市路面交通太堵，修更多的路，挖更多的隧道，架更高的高架桥都没有办法完全解决，但无人机能够解决这个问题。”

除了效率，章磊的自信还源于日益增高的人力配送成本。国内存在许多廉价劳动力，这是市场不看好无人物流的重要原因之一。“外卖小哥的送货费一定是随着时间推移日益增高的，而且人工配送的辛苦程度已经让外卖员成为了离职率最高的职业。无人物流的成本会随着设施完善不断降低，这也是我看好这块市场的原因之一。”

即便如此，创业初期的迅蚁却并不为市场所看好。据“壹行研”(Innova Research)出版的 2015 全球无人机行业研究报告市场预测显示， 2015 年无人机在“物流与零售”细分市场的销售额仅为 760 万美元，占当年全球无人机销售额的不足千分之五。“无人机物流市场太冷门了，当时很多投资人都不太看好。包括现在，也从来没有到有些行业所谓的风口阶段。”

在市场贫瘠期切入，在章磊看来是“春江水暖鸭先知”的最好的时机。提概念、做demo(样品)、重复实验…头几年的迅蚁是一个专注于产品研发的实验室。直到 2016 年，公司出现了一个里程碑事件，第一次尝试将无人机物流投入商业化运营。

章磊说，那时迅蚁成立还不到一年，无终点的持续投入让他不得不考虑将产品商用化，来激活公司资金。他主动找到中国邮政表达了合作意愿，两者一拍即合。

2016 年 9 月 19 日，迅蚁开通了中国第一条无人机邮路，此次开通的航线是从浙江省安吉市杭垓镇到七管村。这条路位于浙江安徽交界处的山区，订单量不大，路况复杂，采用邮车送递成本较高，而使用无人机可以降低一半的成本费用。

“我还记得第一次试飞，我们去了六个人，”章磊忍俊不禁。起始地两个人，终点两个人，中间还有两个人各负责一个山头。六个人、六个对讲机，每个地方都放置一台可监控飞机状态的电脑。“飞机到我这儿了。”每个人都将对讲机的天线拉到最长，互相报告着飞机起落状态。“还有桌子、电池、车子…我们准备了一大堆东西。”

迅蚁的目标是城市，但乡村却成了它最好的试验场。飞行故障后分析数据，在异常天气里调整参数，经过了几个月的实操， 2017 年迅蚁正式投入商用。“在这之前，无人机物流在全球范围内都没有商用先例。”对章磊而言，开启乡村物流是一场意外之喜。

2017 年 3 月，迅蚁将无人机快递配送的现场运行操作转交给了经过培训的邮政员工。如今浙江、贵州、四川三地已经开启了二十多条常态化运营的无人机邮路。

2018 年，低调的无人机物流市场迎来了政策利好。 5 月 11 日，中国民航局出台《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，明确支持物流企业利用航空器、无人机提供航空物流解决方案。

企业公司不甘人后。 2 月 5 日，京东成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。 3 月 27 日，顺丰子公司江西丰羽顺途科技有限公司，获得中国民用航空华东地区管理局颁发的全国首张无人机航空运营(试点)许可证。 5 月 29 日，饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。年底，苏宁物流在安徽农村完成无人机第一单派送。

入场较早的迅蚁也在那一年，开启了城市无人机配送的测试。第一阶段试飞行三个月，迅蚁投入了8 -10 架飞机在同一区域同时试飞，测试飞行里程达到两万多公里。高密度的飞行测试，让章磊发现了其中的安全优化空间。原来大家只需要指挥一架飞机就可以，但多架飞机同时飞行的情况，可能会出现碰撞的危险。而把手伸向飞机旋翼，打开舱盖取出货品，对于非专业人员而言也存在一定的危险性。