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6 月 17 日，据多家权威媒体报道，造车新势力之一的理想汽车即将完成C轮融资。

该轮融资由王兴和美团点评旗下的产业基金龙珠资本领投，经纬中国、首刚基金、蓝驰创投、今日头条等机构跟投，其中王兴个人出资高达2. 85 亿美元。

值得注意的是，完成这轮融资后，理想汽车估值将接近 29 亿美元，首次超越蔚来汽车市值(约25. 5 亿美元)。

近几年，美团的无边界战略搞得风风火火，王兴的野心也无孔不入，其行事风格绝对可以用一句话来形容：做人不一定要低调，但扩张一定要高调。

此次王兴的大手笔投入，不难看出美团对出行领域的觊觎一直是司马昭之心，又犹如骨鲠在喉，不吐不快，让人觉得山雨欲来风满楼。

美团与王兴的野心不去过多解读，我们还是来重点聊聊造车新势力的那些事。

这次融资为理想汽车提供了充足的弹药，而李想本人应该还记得在一年前曾说过的话。

去年 6 月，在央视举办的《对话》新势力的节目中，当主持人问到：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家?

李想给出的答案是不超过五家，如今一年多过去了，他的这一答案不但正在逐渐演变成现实，而且该行业的头部效应越来越明显。

2014 年到 2018 年，随着互联网、人工智能、新能源产业的相互渗透和发展，再加上有特斯拉成功作标榜，大量热钱开始涌入造车领域，很多创业者脚踏新能源汽车的东风挤进这条赛道。

那几年，光是已经注册的造车公司就有三百多家，蔚来、车和家(现在的理想)、小鹏、威马、奇点、游侠、拜腾等公司则成了这波造车新生势力中的代表性企业。

造车本是一个高门槛行业，经历了几年残酷角逐和市场洗礼后，有的人押上全部身家也没有搏出一片天，有的人为投机而来却可能骗到一个“财务自由”。

但是到了 2019 年，市场已经趋于理性，留给这些公司的时间和生存空间不多了。

其实，所有参与造车的玩家都明白，在未来的竞争中，说不定自己在某一刻就会被悄无声息地淘汰掉从而被遗忘，只是所有人都不愿意成为被淘汰掉的那一个。

不愿归不愿，实际上命运的天平已经开始倾斜。

壹

奇点汽车沈海寅入局时曾发表过豪言壮语：“奇点打造的不仅仅是一款车，而是一个懂你的轮式机器人。”

在他看来，传统汽车能保证质量是在于它能够遵守流程，很难创新也是因为太遵守流程。就犹如笨重的大象难转身一样，这给予了新入局者一个莫大的机会。

理想很丰满，现实却很骨感，抓住机会与实现愿望各是一码事。缺钱一直是刻在该行业命里的字眼。

去年 11 月， 奇点汽车大胆创新的步子还未迈出多远，就被多家媒体报道其资金链紧张，拖欠员工三个月工资。虽然事后奇点作出过一系列相关回应，让那次舆论风波短暂告一段落。

媒体爆料自然不会空穴来风，也有好事网友趁机吐槽了奇点汽车一把：对于奇点汽车来说，最大的痛苦莫过于，四个轮子还在，机器人半死不活，钱却没有了。

到了今年，外界对奇点汽车的质疑声依然不断，至今没有一款汽车实现量产。如今只要一提到汽车界的“跳票”企业，人们会下意识地联想到奇点汽车。

被质疑和吐槽声包围，起码证明外界还把你摆在台面上评头论足，如果这些都没有，就显得更加尴尬了。

游侠汽车曾经将牛皮吹破，又无数次被媒体打脸，后来易主找到接盘侠，经过几年时间的折腾，没搞出多大动静不说，反而好像已经被遗忘。

拜腾汽车如今也处于水深火热。今年 4 月 16 日上海车展开始当天，拜腾汽车董事长毕福康“封金挂印”，出走爱康尼克并担任CEO。

尽管拜腾官方说公司一切发运营正常，将继续由戴雷完成新车量产，但谁都知道，拜腾一直缺乏足够的资金完成量产，甚至因为资金匮乏拜腾直接缺席了本次上海车展。

拜腾如今这种窘迫早在去年 9 月收购一汽华利时就已经展现无余。为了获得乘用车造车资质，拜腾以形式上的 1 元人民币价格，硬着头皮承担了一汽利华原来不低于 8 亿元人民币的债务。

其本来还在咬牙坚持建设南京总工厂，这无异于豪赌，如果不能顺利实现量产，很可能会提前倒在这条赛道上，为他人做嫁衣。