以第二点为例。各种繁琐的流程与手续有着极高的门槛，由此诞生了成熟的代理人行业。数据显示，货运代理人收入甚至占到整个国际运输业务收入的 20%~45%，这部分从业者自然不愿革了自己的命。

总的来说，新技术旧有的利益分配模式决定了，物流行业内部的自发革新极其困难。

在以往的电商场景下，物流的尺度在跨省市，也将消费品类大部分局限在日用百货、服饰等物流门槛较低品类。如果要进一步拓展边界，物流就反过来成为了制约的因素。

换言之，无论是抢滩 B 端，还是拓展 C 端，物流板块都值得深挖。美团高级副总裁兼王莆中也将其表述为：

“我们的配送就像云计算一样”

基于此，互联网公司们正在进行向上与向下的探索。

比如，亚马逊仅 2017 年就在物流上投入了 250 亿美金，并成立货运代理公司，取得了海上货运代理人执照。同年 9 月，阿里宣布向菜鸟裹裹投入 150 亿美金，以提升跨境运输的能力。

而饿了么 CEO 王磊也曾给出阿里收购饿了么的三大理由：

从实物电商延伸到本地服务电商是顺理成章;即时配送是阿里新零售的基础设施;高频支付场景可以支撑阿里金融业务。

值得注意的是，在美团配送推出后的两个交易日。美团股价实现逆势大涨近 6%;反观恒生指数，则是整体大跌近 3%;京东亦在近期实现了股价的继续上涨。

如此看来，与其说是巨头纷纷扎堆即时配送，不如说是借此机会进一步稳固业务根基，形成“基础设施级”的业务板块，在行业整体转向 B 端的大趋势下，向二级市场证明增长潜力。