因为资本的青睐，沉寂两年后，大搜车带着全新战绩再度引人关注。

在今日的一封内部邮件中，大搜车创始人姚军红向员工披露了公司最新的融资信息，大搜车已于近日完成新一轮5.78亿美元融资。同时还确认了两起全资收购：大搜车收购汽车供应链仓储物流综合服务商“运车管家”，以及汽车经销商集团ERP系统供应商“布雷克索”。

2012年年底，姚军红辞去神州租车执行副总裁，创办大搜车。在“踩偏”二手车零售半年时间后，姚军红决定将轨道切换到针对车商的SaaS业务管理系统，他意识到二手车流通环节的底层核心是数据。这与当时的2C潮流背道而驰。

彼时，各家都在谈论去中介化，大搜车用了三年时间挨家挨户做推广，最终与60%的车商达成和解，并将其平台化为自己的产品渠道。

今年4月，大搜车宣布并购二手车电商车易拍，在北京地区高调推出大搜车C2B平台，并打出“我是中间商，我只收1%服务费”颇具针对性的广告语。

2016年11月，大搜车将汽车融资租赁模式引入中国市场，以汽车金融为支点杀入新车交易领域。随后上线了 “弹个车”低首付分期购车产品。

这被投资方看作是真正跑通商业化的节点，关注大搜车多年的华平终于决定出手。去年4月，大搜车宣布完成1.8亿美元的D轮融资，由华平领投。11月，阿里领投大搜车3.35亿美金，华平再次跟投。

华平投资合伙人、中国消费组负责人陈伟豪告诉创业家&i黑马，除了大搜车独特的商业模式和赋能车商的优势，投资本质上也是投人。姚军红恰恰满足优秀创始人的三点特质：对商业模式不断探索的能力、搭建团队并落地的强执行能力，以及和市场对接的能力。

过去几年，华平在整个出行领域前后投资了10家公司。从共享单车、汽车新零售到新造车，华平无一不是重金押注。陈伟豪表示，华平在出行领域的投资更看重上下游公司的协同效应。从具体的投资项目来看，神州租车、神州优车、优信、摩拜单车、蔚来汽车和大搜车，都是围绕着神州董事长陆正耀和蔚来董事长李斌展开。

以下是创业家&i黑马对话华平合伙人陈伟豪，经创业家&i黑马整理：

二手车“眼红脖子粗”的竞争还远远没到

创业家&i黑马：你之前说过等了姚军红4年时间才决定投资大搜车，最终让你出手的原因是什么?

陈伟豪：其实我们认识有6年时间了，他最初做的是二手车寄售模式，之后没过多久觉得应该向平台化发展，于是改做汽车的SaaS系统。那时我们就觉得这家公司开始做一个非常有意义的业务了。

但在商业化的道路上他花了更多的时间去摸索，直到2017年推出“弹个车”，商业化路径算走通了。华平是相对成长期的基金，所以在那个时间段投了大搜车。

创业家&i黑马：那 4 年是走了弯路吗?姚军红有向你求助过吗?这个过程中有没有什么让你印象深刻的故事?

陈伟豪：大搜车的发展是从平台化出发，打通整个产业链，再走通商业化的一个过程。哪怕在没有投大搜车之前，大家也是每个季度或半年左右见一次面，聊聊对商业模式的想法，关于如何花钱和扩张速度，我们当时有非常多的探讨。

比如刚开始做SaaS的时候肯定需要去烧一点钱，那时我们鼓励他把这个平台功能做大。因为只有连接足够多的二手车商，形成一定规模，才能把事情做出来。有的公司可能因为要烧钱，胆子会比较小，但我们讨论既然走出了这一步，要想做成中国最牛逼的一个汽车分销平台，还是得花时间和金钱把这个建起来。

创业家&i黑马：大搜车调整方向拓展业务，这些关键节点上你们是怎么配合的?你问得最多的一点是什么?

陈伟豪：在每个战略布局上面我都会和姚军红有非常深入的探讨。这个事情对不对，到底要不要去做，有没有人去管，钱是不是跟得上。如果从产业链的建立、生态效能，以及投后的执行都跟得上，我们就会支持他去做这个事情。

从商业逻辑来说，大搜车现在做的这些事都非常正确。对大搜车来说，这个赛道已经对了，我们只想在这个赛道上跑得更稳更好一点，和后来者之间建立自己的壁垒和护城河。