于是，摩拜的运行轨迹，很快从五道口向昌平区、朝阳区蔓延。 10 天以后，远离市区的沙河、通州和顺义都闪烁起了“使用痕迹”。 15 天后，注册用户突破 10 万。

　　等戴威5个月后反应过来，摩拜在北京的投放量已经达到了50万辆。

　　关键时候，戴威背后的大佬站了出来。这位大佬就是程维，他即刻调集了一支精锐部队驰援戴威。

　　前快的北京大区负责人付强，滴滴的张严琪，原优步总部中国产品负责人陈为就是那个时候空降小黄车的。

　　此后，小黄车攻势骤然猛烈起来，先是“充100送110”优惠活动，然后是接入滴滴APP，紧接着就是阿里开放支付宝“扫一扫”和芝麻信用。

　　不过，营销补贴不分仲伯的时候，摩拜的产品优势就发挥了出来。

　　一方面轮胎是实心，不打气也不怕扎，而且不存在掉链子的问题，产品毁损率远远低于10%。

　　另一方面由于智能锁的GPS定位，运营人员可以非常方便地把散落在大街小巷的摩拜车找回来。

　　即便车轮被人恶意破坏了，维修也相当简单。只要拿着特制形状的螺丝刀，拧开轮毂中的5枚螺丝，就能摘下车轮替换，“二三十秒就换完了一个轮子。”

　　所以，到了 2017 年一季度，作为外来户的摩拜，在北京的投放量已经做到了与小黄车不相上下，而且使用率更高。

　　此后，胡玮炜挥师南下，一鼓作气拿下郑州、西安、重庆、成都、武汉、长沙、广州……，注册用户相继突破200 万、500万、1000万。

　　很快，风火轮状的单车开始涌现在神州大地的版图上。

　　到了2017年4 月 28 日，摩拜新增注册用户超过 2400 万，创下共享单车的最高记录，“一个用户押金 299 元， 2400 万用户就意味着 70 多亿的资金沉淀。”

　　摩拜估值也达到了惊人的 190 亿。

　　螳螂捕蝉，黄雀在后

　　跟风大军蜂拥而至。从2016年9月1日到10月1日那一个月，几乎每天都有一家公司宣布进军共享单车行业，“红、黄、蓝、绿、青、橙、紫都全了。”

　　很多公司选个颜色，花300万买1万辆自行车，就加入了那场共享单车大战。

　　不过，作为先行者的胡玮炜是有巨大优势的。她的背后站着22位投资大佬，张磊、马化腾、沈南鹏、李开复、华平、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本等等，你能想到的大佬都来了。

　　但是，共享单车的本质是商业活动，不是慈善作秀，最终比拼的还是赚钱能力。

　　遗憾的是，共享单车每单赚的不过三毛、五毛，而且一遇到刮风下雨、三九天、三伏天，单车的使用率还要大打折扣。

　　所以，挪用客户保证金就成了共享行业公开的秘密。一旦保证金也用完了，就只能跑路。最先倒下就是町町、3Vbike、悟空、小鸣、酷骑、小蓝等融资能力跟不上的。

　　到了2017年下半年，小黄车也爆出内部股东不和的消息。先是传出程维直接否掉阿里入股，然后是传言朱啸虎已经清空小黄车的股份，更有媒体报道称，滴滴派驻小黄车的3名高管已同时休假。

　　天平似乎在向胡玮炜倾斜。

　　一方面她敲定了新一轮10亿美元融资，另一方面，海量的出行数据可以发挥更大的价值。

　　2017年下半年，胡玮炜在达沃斯论坛上放出风声，“共享单车只是物联网的第一步，去拓展新市场比赚钱更重要。”

　　而且，很快胡玮炜就推出一款名为“摩拜能量芯”的移动电源，不但可以驱动摩拜电单车行驶7-15公里，还可以拔出来为手机充电。

　　值得注意的是，摩拜在10月份还上线网约车功能，甚至和贵州新特电动汽车签订协议，就定制共享汽车等方面达成合作。

　　但是，半路上却杀出一个程咬金。

　　就在今年1月17日，程维突然宣布在线下重新投放小蓝单车，“小蓝单车的押金和充值余额可转换成滴滴单车券和出行券。”

　　同时，程维推出滴滴共享单车平台，并在成都投放自有品牌“青桔”，用户可通过滴滴平台骑青桔、小蓝、小黄单车，前两者支持免押金骑行。

　　这才是最可怕的，因为滴滴在共享汽车领域已经处于绝对垄断，积累了大量对短途出行有需求的人群，“一旦爆发，将势不可挡。”

　　接下来，胡玮炜将面临新的恶战，未来如何演绎，还真的不好说。