不过，徐洪军在日本制造界干了10多年，是个适配高手，他的作用就是对王超的设计方案进行适应性改造，甚至为了部分零件，重新设计生产它们的铣刀。

　　包括后来在无锡工业园买设备、建生产线、调试设备，冒烟测试，量产，全是徐红军一个人完成的。

　　第一个运营高手是王晓峰。王晓峰此前曾担任优步上海分公司总经理，作为现场指挥官，他亲自参与了优步与滴滴那场长达11个月的恶战，光花掉的营销费用就高达10多个亿。

　　正是王晓峰的加盟，马上弥补了胡玮炜在互联网营销方面的短板，俩人一个负责产品与战略，一个负责营销与管理，从而一举奠定了摩拜的江湖地位。

　　上海滩首战告捷

　　2015 年 11 月，第一代摩拜问世，橘红轮胎、全铝车身、还带一把智能锁，“看起来很时尚，很醒目。”

　　胡玮炜决定选择上海试水。一来无锡距离上海近，省钱，二来正值上海举办世博会，在街边画上了很多白线区域作为自行车停车点，“上海人对停放自行车很规矩，不会招惹城管抓。”

　　2015 年 12 月 17 日清晨 6 点，黄浦区和徐汇区 5 个人流大的地铁口，各100辆桔红自行车一字排开。胡玮炜和十多个成员每人拿着一摞宣传单，挨个向过往的年轻人介绍摩拜自行车。

　　13 个小时后，200 辆车终于被骑走。那天晚上，胡玮炜一直守在办公室，瞪大眼睛查看手机后台。3个小时后，她发现单车已经散落到了上海的五、六个城区，“最后是保洁的阿姨下晚班，骑走了!”

　　很快，摩拜成了抢手货。尤其是上海北部的大宁灵石公园附近， 15 分钟内就有 10 辆车被骑走。原来大宁公园附近，有许多离地铁站说远不远说近不近的办公楼，“走路要花15- 20 分钟，而骑车 5 分钟就搞定。”

　　一个月后，上海当代艺术博物馆的负责人找上门来，“能否每天能在博物馆附近投放 100 辆摩拜?”

　　虽然博物馆距离最近的地铁站只有 1 公里多的距离，但就是那段距离就成了票房的“死穴”。摩拜单车一出现，情况就不一样了，“去博物参观的人多了一半。”

　　事情很快超出了胡玮炜的想象。在接下来的 100 天，一共有 50 万人注册，她唯一能做的就是加班加点，“补充更多车辆放到街上。”

　　那段时间，几乎每天晚上 10 点后，装满摩拜单车的大货车就进入上海市区，一直要忙碌到凌晨两三点才结束。

　　客服电话打不通?胡玮炜马上招聘了 20 多个客服人员。退款退不了?她马上连夜修改后台系统。

　　然后，资金又没了。情急之下，胡玮炜就去借民间高利贷，“月息两分。”所幸愉悦资本及时给胡玮炜送来 300万美金，这 300 万马上化身为8万辆摩拜单车。

　　到了 8 月，胡玮炜在上海建立了 230 多个停车点，有 71 个地铁站的自行车收费点对摩拜免费开放。

　　更令她喜出望外的是，摩拜用户单次骑行最远的距离达到 5 个小时 40 公里，“单个用户单日骑行最多的次数高达 12 次。”

　　从此，摩拜单车就成了上海滩的布朗颗粒，每天早晚从230个集聚的投放点散开、回旋、扩张，最后变成了上海城市交通一部分。

　　决战紫禁城之巅

　　就在胡玮炜在上海干得风生水起之时，北京的戴威也看到了共享单车的巨大商机，而且比胡玮炜还早动手两个月。

　　这位毕业于北大的高材生，借助低成本的优势，一夜之间占领了全国300多所高校，尤其是北京，只要有高校的地方就有小黄车。

　　不过，令胡玮炜大喜过望的是，直到2016年8月，戴威的主战场还是集中在高校，“小黄车只在高校投放，不出校园。”

　　机不可失，失不再来!

　　所以，在搞定了红杉的几千万美元C 轮融资，腾讯的2.15亿美元 D 轮融资，淡马锡和高瓴资本上亿美元的 D+轮融资后，2016年8月，胡玮炜当即决定进军北京!

　　2016 年 8 月 16 日凌晨，在中关村创业大街，她悄然投放了 500 辆单车。不过，没有想到，骑车的一码是男士，情况与上海完全不一样。

　　同样是单车，为什么小黄车就那么不受女孩子的欢迎?一问，原来是摩拜单车25公斤太沉，而且车座调到最低女孩子还够不到脚蹬子，也骑不了多远。

　　“质量是保证了，却忽视了速度的问题。”胡玮炜立马决定更改车身，把重量降低50%，高度降低20%，“满足 1 米 6 以下女孩的需求。