胡玮炜小时候的理想是做记者，像法拉奇一样，深入战火纷飞的中东，去采访沙龙、阿拉法特等传奇人物。然而，2000年高考却没有发挥好，18岁的她只能去了一所三本院校就读。

　　她是个名不见经传的小记者，既不懂产品，也不懂营销，却靠着一款产品，给1.5 亿人带来便利。她就是摩拜创始人，胡玮炜。

　　理想与现实的差距

　　第一次是考大学。胡玮炜小时候的理想是做记者，像法拉奇一样，深入战火纷飞的中东，去采访沙龙、阿拉法特等传奇人物。然而，2000年高考却没有发挥好，18岁的她只能去了一所三本院校就读。

　　第二次是工作。好在2004年毕业后，胡玮炜幸运地成为了《每日经济新闻》的一名汽车频道记者。你知道的，那段时间正赶上新能源汽车崛起，没有看得见的炮火，看不见的硝烟却遍地都是。

　　不过，好日子也没过上几天。随着互联网的崛起，纸媒江河日下，随之而来的就是没完没了的裁员、减薪、倒闭，胡玮炜只好没完没了地跳槽。

　　此后10年间，她先后辗转于《新京报》、《IT经理世界》、《商业价值》等七、八家公司，“活没少干，工资却还是每月四、五千。”

　　第三次是创业。万般无奈之下，2014春节过后，胡玮炜辞职创办了极客汽车。她的理想原本也是宏大的，“做国内最好、最有趣的汽车科技新媒体”，并以挖掘名不见经传的创业者为己任。

　　主要的方式就是聚会。当时，胡玮炜的口号就是，“伟大的事情从一次聚会开始。”前前后后参与的大咖倒也不少，然而，聚会搞了半年多，伟大的事情始终没到来。

　　你想啊，侃大山是一回事，做生意是另外一回事，尤其在北京，能侃的爷多了去了，谁会当真呢?

　　机会就在不知不觉中到来

　　转折发生在2014年11月，在国贸附近的咖啡馆，胡玮炜牵线把陈博士介绍给投资人李斌。李斌当时的想法是做一款共享单车，“随时能用，扫码就走。”

　　你想啊，陈博士是清华学霸，大名鼎鼎的汽车设计师，有10多项专利，能看得上块八毛的生意吗?所以，两人不欢而散。

　　没有想到的是，当陪客的胡玮炜却眼睛放光，“用互联网的思维解决地铁、单位、家的‘最后一公里’，一定大有可为。”

　　也是，北上广深等一线城市交通爆堵，就是杭州、武汉等省会城市一到早晚高峰也堵成了一锅粥，很多白领只能冒险坐黑摩的。如果解决了随用随有的出行痛点，确实会受欢迎!

　　于是，2015 年 1 月，胡玮炜决定开干，“名字就叫摩拜!”

　　一个美女四个帮

　　第一个设计高手是王超。当时，胡玮炜算过一笔账，共享单车4年可以收回成本，前提是4年维护成本为零。

　　这是什么概念?就是刹车皮、车架、座椅弹簧能够全天候服务4年，而且，轮胎不用打气和补胎，车链子不会掉。也就是说，一般的设计师根本干不了。

　　这个时候，极客王超出现了。其实王超的主业是汽车，此前压根就没有做过自行车，不过恰恰是胡玮炜提出的概念激发了他的兴趣，“这个单车必须无卡，无桩。”

　　高手就是高手。仅仅3个月之后，摩拜原型就出来了，最神奇的地方就是根本不需要车链子，“通过轴的传动到部件的另一头带动车轮。”

　　而且，单车用的是实心胎，往胎中添加特制的橡胶，一发泡就撑起来，车轮不用打气也能维持饱满，也不会被扎破。

　　所以，普通自行车所出现的掉链子、断链子、车胎没气、车轮辐条折断等等的问题，在摩拜身上根本不存在。

　　第一个智能锁高手是杨众杰。光有车身还不够，还需要一把智能锁，“能接收网络信号，自动开锁、上锁、定位，还能自动充电。”

　　据说，光智能锁就经历了七八个设计师，前前后后搞了4代，但是功能还是不稳定，直到请来前摩托罗拉的工程师杨众杰。

　　杨众杰果然厉害，他用手机的原理设计了车锁，“通过插进 SIM 卡，联进通信网络，从而实现开锁，定位以及报告电池电量等等。”

　　更为叫绝的是，这个锁还连接着轴传动里隐藏的发电机，可以在骑行时自动充电。

　　有意思的是，第一批投入使用的200把智能锁，完全是杨众杰手工做出来的，所有零部件均来自批发市场和网购，工具就是小刀、胶水。

　　第一个组装高手是徐洪军。当时的情况是，国内没有任何一家自行车能够把王超的图纸变成现实的单车，“有磨具的没配件，有配件的机床。”