在美团点评往期财报中，单车业务营收状况的表述均为“经营亏损持续显著收窄”，因此，共享单车的盈利点还远未到来，各个共享单车平台应备好更多粮草过冬。

虽然当前使用共享单车的用户在不断增多，但这基本是受疫情影响所致，一方面多数用户怕聚集性交叉感染，另一方面，目前在湖北省境内均为免费骑行。

滴滴方面也曾表示，小蓝单车和青桔单车除了骑行付费为主要来源外，也在探讨广告等新型变现方式。

哈啰单车在 2019 年 11 月宣布，已在 100 余个城市实现盈利。哈啰单车CEO杨磊更是信誓旦旦地说道：共享单车不仅可以赚取，还可实现规模性盈利。

但现如今，哈啰出行的生存状况却令杨磊有些担忧。

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2019 年 12 月 24 号，杨磊向哈啰出行全体员工发布了一封邮件，邮件的大致内容为 2019 年整个行业面临寒冬，哈啰出行的日子还算过的下去，但同时在邮件中，杨磊也着重说出了哈啰当前所面临的问题。

“ 2019 年招了很多人，看起来人才鼎盛，但盘起来总是感觉无人可用。公司的创业气息，奋斗文化逐步在弱化。公司的反应速度在大大下降，甚至一两个月才能做出来东西，以前一个人干的事情现在三个人干。”

在这封内部信中，杨磊也提出了一些解决方案： 2020 年保持现有人员规模，冻结新增HC，希望在现有人员规模上挤掉泡沫，另外，要加强干部淘汰机制，带不好团队的干部必须下课。

“其实从 19 年底大家就知道要裁员，直到今年初裁员更加迅速。”哈啰出行前员工辛杰说，虽然杨磊在邮件中说要保持现有人员规模，但实际上公司现在是不赚钱状态，因此不得已才进行裁员。

徐玲燕对「Wise财经」说，今年评定绩效后不久就听到公司开始裁员的消息，竞争对手太强大了。“赔钱很厉害，现在我们车子的翻台率只有0.3%，意味着没有多少人在骑车。”

在哈啰出行，绩效分为ABCD四档，由直属领导评定后汇报总监确认。一般相对应的比例为A级为20%，B级为70%，C级为10%，并且在往常评定为绩效C的员工并没有什么处罚方式，只是没有加薪和年终奖。

“像供应商开发 19 年就曾两个季度都是C，但也有的组打出来都是B，但总监说必须要有一个C。”徐玲燕说道。

根据哈啰出行员工手册规定，如果当年评级每个年度连续两个季度是C才会有相应处罚。“看你和老板关系如何了，好些的就会高，不好的就会低。”徐玲燕直言道。

而对于本次裁员，很多员工也都感觉很突然。

“基本是人事直接拿着方案约谈你，如果接受方案就直接签字办离职，如果不接受就会想办法让你走。”黄涛对此非常无奈。

黄涛加入哈啰出行已一年多，现在他已经离职在家待业，不过相对于当前还处于湖北疫区的同事来说，离职得还算体面。一些湖北地区的哈啰员工也在这次裁员优化中被裁。“他们的东西都会直接快递回公司，连人都不用来了。”

徐玲燕透露给「Wise财经」的裁员优化比例显示，最大优化比例的部门为电池运营约为70%，其次是换电约为50%，研发约为15%，采购约为40%。

哈啰出行副总裁李开逐在员工沟通会上称，本轮公司优化人员的比例为10%，但截至目前哈啰出行员工总人数为 4981 人，比 2019 年 12 月即将开始裁员时的 5700 人减少了 719 人，远超10%比例。

“不止10%，我觉得优化的人员要远超这个比例，基本所有的部门都在优化人员，但同时也有部门在招人，几乎同时进行。”黄涛说道。

哈啰出行本次人员优化从公司到周边服务均有涉及，其中包括身处一线的工作人员、兼职员工、仓库管理、运营维护等，并且这些人大多没有赔偿。