似乎无人关心共享单车的死活了，正如哈啰助力车悄悄退出上海，没有激起一点波澜。

投资界(ID：pedaily2012)消息，居住在上海松江的市民突然发现，原先排列在松江各大街头的哈啰助力车在一夜之间都消失了。与此同时，很多用户收到了哈啰的短信通知，“尊敬的用户，因维护需要， 12 月 18 日起松江部分运营区将逐步调整关闭，感谢您对哈啰的支持。”

从今年年初开始在上海闵行投放，没想到经过近一年的博弈，哈啰助力车还是在年尾以清退的方式黯然收场。

苦苦挣扎的单车运营商又一次希望破灭。冬季因为天气原因，用户不愿意骑单车，助力车成为一个不错的选择。此时将助力车清退，意味着冬天营收的大门被关上了。

2019 年，共享单车话题已经渐渐淡出创投圈。今年 7 月，曾有消息称哈啰出行获投 4 亿美元战略投资融资，该轮融资由蚂蚁金服领投。不过，哈啰出行对此不予置评，该消息至今尚未得到证实，也成为了今年创投圈的谜团之一。

而梳理公开的信息， 2019 年没有一例关于共享单车确切融资的报道。除了年初的一波涨价引起用户不满之外，这个曾经火爆的行业鲜少被人提起。人们似乎更关心，什么时候能收到ofo的押金，而关于共享单车的死活，俨然没有多少人关注了。

单车运营商冬天难熬：

哈啰助力车突然在上海消失

哈啰出行此次违规投放的是哈啰助力车，这类车辆以电机、电池作为辅助动力，可以根据骑行者脚踏力的大小，给予动力辅助，实现人力骑行、电机助力。

骑了，就违法，是哈啰助力车从诞生之初就面临的一个尴尬现实。

2017 年，交通运输部等 10 部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》也明确，上海不发展互联网租赁电动自行车，任何互联网租赁投放电动车都属于违规行为。

有行业观察人士指出，哈啰违规投放的车辆，明显属于属于无证车辆，执法交警可对骑行者予以 50 元处罚。

除了松江区之外，在上海闵行区投放的哈啰助力车也已经逐步收回。 12 月 18 日据澎湃新闻报道，针对在上海闵行违规投放助力车遭到监管部门警告一事，哈啰方面回应表示，哈啰出行已收到相关违规整改的工作要求，正在紧急开展车辆回收和管理工作。

共享单车本身具备“季节效应”，冬季因为天气原因，用户不愿意骑单车，助力车就成为一个不错的选择。此时将助力车清退，对于单车运营商而言，将是一个严重打击。

而且，很多用户基于便利性购买了助力车的月卡或季卡，没有车了怎么办?对于已经购买了哈啰助力车多次卡的用户，哈啰出行表示，会妥善处置用户权益和善后事宜。

事实上，上海并不是个例。自 2019 年 10 月 15 日起，哈啰助力车就宣布调整其在天津市运营范围，撤出市内六区，包括和平区、河西区、南开区、河东区、河北区、红桥区。自 2019 年 11 月 15 日后，天津用户仅在津南区可以使用哈啰助力车。

就在之前不久， 10 月 25 日，在天津运营一年之久的摩拜助力车宣布，将自 10 月 31 日开始撤出天津市区运营。

悄悄涨价

共享单车还能骑多久?

共享助力车被围剿，单车运营商们又一个盈利的希望破灭。

虽然在上海受阻，但是哈啰推行助力车的计划仍然在推进。近期，很多昆明市民发现不少哈啰助力车已经出现在昆明街头。据悉，哈啰已获得昆明市城管批准的 3000 辆共享助力车昆明投放配额。

这一切背后，是共享单车对盈利的渴望。在疯狂烧钱的时代一去不复返之后，共享单车开始渐渐回顾商业本质，首当其冲的挑战就是如何实现盈利。

如果说 2019 年共享单车领域发生的最大变化是什么，就是，涨价了。

2019 年，共享单车迎来“贵过公交时代”。共享单车的起步价在 2019 年悄然提高到1. 5 元，一次骑行往往要花费 2 元到 3 元，已经贵过公交。