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籍《易经》中有这么一句话：大人虎变，小人革面，君子豹变。

大致意思是：大变革时期，君子会像豹子一样闻风而动，顺从改革;小人(在古代多指平民百姓)，也要顺应改革而进行改变。

自动驾驶的产业浪潮也是一场颠覆，在由科技巨头、传统汽车势力(主机厂)以及政府资本共同堆砌起来的产业生态中，初创公司该如何完成“君子豹变”呢?

9 月 26 日，长沙宣布启用“开放道路智能驾驶长沙示范区”，RoboTaxi也正式进入“公测”，普通民众看到的是产业落地的热闹，殊不知，这热闹的背后是产业生态聚合能量所爆发出来的结果。

公开资料显现，长沙“开放道路智能驾驶示范区”的“两个一百”( 100 平方公里城市范围的开放道路和 100 公里智慧高速)建设中，除了华为、大陆、移动、电信这样的行业巨头，还有不少初创公司的身影，像希迪智驾就为 100 公里智慧高速项目提供了整套车路协同路侧全息感知解决方案。

能够深度参与这类自动驾驶大型项目，说明初创公司们在产业生态的融合过程中，已经形成了自己的生存方法论，按照自己的方向完成了“君子豹变”。

众所周知，自动驾驶是一个非常庞大的生态体系，其中各种科技巨头、行业巨头构成了产业生态的基础构架，对于初创公司来说，如何融入产业生态是一门大学问。在生态中找到自己的位置，每个初创公司有自己的理解。

地平线主攻AI芯片，致力于向行业客户提供“芯片+算法+云”的完整解决方案，特别在智能驾驶领域，地平线的芯片已经赋能包括奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等在内国内外顶级OEM和Tier 1。

同样是以自动驾驶研发为主要方向，文远知行WeRide.ai的战略也比较聚焦，以成为面向中国市场的第四级别(L4)全自动驾驶的智能出行公司为目标，其RoboTaxi项目在今年 8 月时已经在广州进行了载人测试。

在初创公司扎堆的自动驾驶卡车赛道中，玩家们融入生态的方向也都显示出非常大的差异性。

比如智加科技，其应用场景主要为高速公路固定线路的端到端运输。目前已经与一汽解放达成战略合作，联合开发智能驾驶商用车产品，并与满帮集团形成了深度捆绑，成为满帮集团在自动驾驶领域的独家战略伙伴。

赢彻科技的研发方向侧重于城际公开道路场景，在赢彻科技的规划中，现阶段的短期目标是让城际货车的自动驾驶能力达到L3 级，并实现L3 级别的柴油重卡量产。在全面的自动驾驶时代到来之前，赢彻科技务实的将ADAS系统解决方案的研发作为主攻方向。

上文提到的希迪智驾更注重于“可落地”，因而其生态布局更为宽泛。既深度参与了长沙 100 公里智慧高速的建设，贡献了整套V2X路侧感知产品和系统解决方案，提供了RSU(路侧单元设备)、TPCU(边缘计算单元设备)，以及负责感知的跟踪雷达和摄像头等V2X系列产品;还发布了智鲜仓产品，抢先布局智能重卡“头、挂、箱”一体化。此外，在自动驾驶主赛道上，先后与东风柳汽、福田戴姆勒和北奔重汽达成合作，共同研发智能重卡。

从上述的案例中可以发现，初创公司的生态融合之道呈现出两个方向。

一是战略极为聚焦，无论是研发方向还是落地应用，都具有非常明确的指向性，像地平线的芯片、文远知行的RoboTaxi业务，基本都已形成了自己的技术壁垒。

另一个则是以希迪智驾为带代表的，以“可落地”打底，在生态内多面开花，早期就和市场正面交锋， 找到买单的用户， 为未来的战略突破积聚力量。

很显然，在生态内多面开花是初创公司在现阶段摆脱生存困境的现实出路。

1、能够拿下项目，达成合作是实力使然

自动驾驶与生命安全息息相关，是一项不容掺假的产业，因而行业中的任何一项应用的落地都必须有实打实的技术支撑，经得起实践的考验，而不是像一些传统行业可以“人情操作”或者“内幕交易”。

像长沙 100 公里智慧高速建设这样的项目，既是对产业生态融合的一次检阅，也是对参与企业实力评判的一次考试，希迪智驾作为初创公司能够深度参与其中，即是行业对其技术和产品实力认可的一项背书。