且不少业界人士认为，售卖咖啡还能带来高客流。以OYO为例，OYO酒店首席发展官胡宇沸表示，OYO酒店切入咖啡领域的目的在于盘活闲置物业和流量资源。不过也有人反其道而行之，通过售卖咖啡来引流到其他产品。针对苏宁小店咖啡专门店，苏宁方面就表示，在苏宁小店引入咖啡的目的是将其作为重要的引流产品，以高性价比体验带动关联销售。

对于希望快速扩张的资本来说，咖啡还有一个特质就是进入门槛相对较低，而且容易规模化发展——一台全自动的咖啡机，加上一个简单培训的员工，一个简单的咖啡店就开起来了。这与咖啡产业背后的供应链标准化程度高、流程简单，不无关系。

咖啡还没有地域性限制，“云贵川吃菜要辣点，江浙一带偏甜，但是咖啡全国都一个味”，王振东认为，这意味着一个研发中心研发出来的口味全国都可以卖。

面对一个个雄心勃勃跨界而来的新玩家们，一个现实问题摆在它们面前，它们能卖好咖啡吗？

9 月，中石化首批易捷咖啡店在苏州开业，作为国内门店数量第一的便利店品牌，易捷咖啡的推出在网络上引发了巨大的关注， 27000 多家门店，对任何一个零售业态来说都意味着无限的想象力。

在宣布进入咖啡领域时，易捷便利店方面毫不掩饰野心，“国内快速成长的现磨咖啡市场，使得易捷看到了新的业务增长点”。

但是在专门驱车两个小时前来尝新的上海投资人李护看来，易捷的用户体验还配不上其野心。在来到易捷咖啡位于苏州工业园区星湖街的形象店体验之后，他对这种模式的咖啡店有点失望了。

他发现，同样是便利店咖啡模式的产品，相比全家8- 10 元的咖啡，易捷咖啡的价格区间在12- 28 元，缺乏吸引力，“价格太贵了”。

上海连锁经营协会轻快餐委员会主任汪志刚同样认为，加油站的咖啡价格确实是一个重要的问题。加油站消费者中，客车和货车等专业的司机占据了较大的比例，而这类司机购买咖啡的目的是为了提神，但是相对于 5 元左右的功能性饮料，价格翻倍的咖啡如何售卖给他们是一个挑战，“很多人会觉得不是物超所值。”

除了价格，外界对于加油站卖咖啡还有一些细节的质疑。比如在取餐速度上，大部分人在加油站的停留时间很短，因此希望咖啡取餐能够越短越好。

但让外界疑惑的是，易捷咖啡店采取的是半自动而不是全自动的咖啡机。即使是一位专业的咖啡师，使用半自动咖啡机制作一杯咖啡也至少需要一分半钟，普通人可能要花上 3 分钟左右。“若利用全自动咖啡机，一杯美式咖啡一分钟可以做出来，拿铁两分钟就可以拿出来。”王振东谈到。

在SKU上，他认为，加油站的咖啡作为提神的刚性需求，种类也不应该偏多，3- 4 种咖啡就可以了，一次降低消费者选择的难度，可以快速达成交易。

“易捷咖啡走的是咖啡馆模式，把马路上咖啡店搬到了加油站，这是非常大的错误。”一位咖啡行业资深人士称。

不过王振东认为加油站咖啡不是不可以做成传统的咖啡馆模式，但是要因地制宜，“加油站的选址差异性非常大，有的在一线城市，有的在二线城市，在旅游景区的加油站可以做成咖啡馆的模式，而在一般的高速加油站则应采取速取咖啡的模式。”

加油站开咖啡店面临的问题还不止这些。例如停车问题，在狭小的加油站，每个咖啡的消费者都对应着一辆车，但是很多加油站空间狭小，不便过多停放车辆；在手机的安全使用上，加油站也存在很多限制，消费者长时间逗留不仅要问消费者愿不愿意，还要看监管的态度。

除了在加油站开咖啡店存在诸多问题之外，其他的跨界咖啡也各有各的难处。

近年来，麦当劳、肯德基也纷纷推出了自己的咖啡产品，但是相较于营销上的轰轰烈烈，消费者的实际接受度一般。

王振东认为，把咖啡作为配套产品，想经营成功非常难，就算在餐饮领域浸润多年的百胜都难言成功，更何况其他品牌。“你从一个做零售的便利店变成一个这个做服务的咖啡店，最后会发现完全不是那么回事。”

在巨头们纷纷押注咖啡赛道的同时，一个难以掩盖的事实是咖啡在中国依然是一个非常小众的市场。

在提到中国咖啡市场潜力时，经常被引用的一组数据是“ 2020 年中国咖啡市场销量规模将达到 3000 亿元人民币， 2025 年将有望突破一万亿元。”