再加上低中介费+高提成的补贴模式，导致其每月净亏损最高高至 8170 万元，纵然市场上分得一席之地，地底下也是镂空的，一不小心就会掉下去，于是今年 2 月份，爱屋吉屋彻底停运了。

5 年时间，3. 5 亿美金，爱屋吉屋终于把自己烧死了。

02 途歌，共享汽车“老赖”

与爱屋吉屋相似的还有途歌，一出生就落在共享经济风口上。

2015 年戴威创立了ofo，三个月后王利峰带着途歌走进共享汽车的角斗场。王利峰此前做的是网约车领域的AA租车，踩着风口走进共享汽车领域后途歌自带了一层无形光环，两个月时间就拿到几百万的天使基金，第二年A轮融资又拿到了 3000 万RMB。

王利峰当时充满信心与期待，拿到融资后他说：“我们先把北上广深做好，之后计划扩展到全国十几个大中城市。有了一线城市的经验，其他地区做起来会更容易。”

途歌入场后打的差异化路线是中高端共享租赁，且是少有的烧汽油的共享公司，并主要的模式是自由停放、接力用车与随时取环，其车辆基本由Smart、宝马、奥迪以及Mini Cooper等组成。

这种漂亮又富贵的差异化一开始的确很吸引人，开着档次不低的车出行，能随意停放在任何停车场，不像别的品牌必须停在指定位置，投资者们一度认为途歌会成长为共享汽车界的另一个滴滴。

2017 年资本涌入市场，途歌瞬间成为业内明星，从创立到今天短短几年时间里就拿到了 6 轮融资，数额为 5 个亿。当年，王利峰穿着白衬衫参加一个汽车论坛，意气风发，他认为以后人人都不用再买车，用途歌就足够了。

资本站台给了途歌很大的推力开始疯狂扩张，王利峰的计划顺利进行，一年的时间途歌就开展了包括北上广深以及网红城市成都西安等地的运营业务。这意味着无限的烧钱，也意味着无限的亏损，要命的是途歌差异化战略渐渐地真的变成了用户心中的差异化。

随时取还与自由停放极大程度上给了用户便利，但需要注意的是这种“自由”是建立在金钱之上的。比如你把车停在途歌的网点里，就没有车费，但如果是网点外那必然会产生停车费，停车费谁来承担?接着就看途歌的接力停车了，接力的意思是，上一个自由停放的车的停车费用，需要下一个用户来支付，虽然客观来说这种做法合理，但主观来看则变成了对人性的一种挑战：凭什么要给陌生人支付停车费?

途歌的模式虽然方便了用户，但也造成了用户心理的不平衡，间接降低了用户对品牌的粘性。

不过，资本的追捧蒙蔽了途歌的双眼。

2018 年途歌又开拓了南京这座城市，并且在北京车展上把上百辆途歌共享汽车停放于展馆附近，每辆车身上都贴了张当年火热的“小猪佩奇”壁纸，以“途歌佩奇车上纹，掌声送给社会人”为亮点营销自己。有人因此说了一句：做人要做社会人，开车就开社会车。结果营销热度还没过去，《小猪佩奇》动画娱乐壹公司与艾贝戴就把途歌以侵权的缘由告到法院。

到了下半年，共享经济浪潮消退，裸泳者逐渐显现。ofo因退押金事件风雨飘摇，途歌的运营模式被视作行业痛点，豪车的高维护费用和随开随停产生的运营成本，都变成途歌死亡的原因。纵然经历了 6 轮不菲的融资，但还是没能跟得上烧钱的速度。

去年下半年，与ofo一样，途歌也陷入了拖欠用户押金的负面，关键是ofo的押金才199，途歌的为1500。今年元旦节王利峰刚到北京十里堡，就被用户及合作商们围堵，到最后不得不求助于警察才得以脱身。

有人曾经算了一笔账，按照途歌所说的每天能给 15 个人退押金，那么其 200 万用户，最快退完需要 365 年。

说白了，押金已经石沉大海，王利峰和途歌也从行业明星变成了老赖，被列入全国失信人名单，如同戴威一样。