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文/王新喜

前几年共享单车风口起来之后，天津的王庆坨镇随着风口变得兴旺，但如今共享单车风口过去，这个被称之为共享单车第一镇的地方也被拖垮了。

有数据显示，这个镇有 4 万人口，但是有70%的工作是与做自行车相关。短短几年时间，这个镇出现了 200 多个小作坊。在共享单车火爆时，据政府公开资料显示，在 2015 年 6 月的时候，这个小镇光是自行车商铺就有 500 多家，其中整车企业有 160 余家，零配件企业有 260 多家，每年生产的各类自行车，达到 1500 万辆。

2016 年下半年到 2017 年，天津作为重点产区接手了60%的订单。该镇工人工资都翻倍涨，当时工人们一个月能挣 1 万多元，人人看到的是光明的前景与未来。

但在今天，随着共享单车企业纷纷倒闭，自行车第一镇面临着无生意可做的窘境。甚至“很多厂家都恨死共享单车了”。

据媒体消息，共享单车第一镇许多工厂已经停工，部分依靠卖车勉强度日，许多开工的企业表示都不再承接共享单车生意，而是以开拓外销新途径为突破点。

据《中国经济周刊》报道，王庆坨镇镇中心以北五六公里，“中华自行车王国”产业园区已人去楼空，周边长满了杂草。另有媒体指出，天津王庆坨有个“坟”专门埋共享单车，上万辆整齐码在农田里。

共享单车第一镇被拖垮的原因

共享单车其实是典型的互联网+制造的模式，但是互联网模式的本质优先考虑规模效应，再谈盈利模式。但往往一个风口起来之后，众多创业公司迎风而上，导致竞争加剧，行业野蛮生长，竞争成本高企。

但这些依赖资本催熟的互联网公司由于缺乏稳定的盈利模式与现金流，在大量的单车投放和免费骑行的博弈中，共享单车原有的盈利能力也被压缩，加之一轮又一轮的损毁折旧，不少中小共享单车企业接连倒闭。它依赖一轮又一轮融资在支撑着它的规模化投放生产，订单是不可持续的。

但是王庆坨不少工厂则在迅速扩大产能，这里的风险与危机暗藏，但是借助共享单车风口起来的王庆坨镇却并没有意识到。

因此随着悟空单车、3Vbike倒闭，酷骑押金难退、町町单车跑路，摩拜ofo资金链紧张等现象出现，随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，局势急转直下。

另一方面，共享单车由于订单量非常大，交通部数据显示， 2017 年全国共享单车产量约为 2300 万辆，但是天津作为重点产区接手了60%以上的订单。

由于风口势头旺，相对于过去几十辆几百辆的订单，共享单车平台动辄就是几万辆订单，因此共享单车的议价能力强，所以共享单车企业尽管现金流的紧缺，但是它在跟工厂要订单的时候付款模式是分三步，首先付30%的的定金，发货后再给30%，剩下的尾款则不知道何时归还。

而原本自行车行业的规矩是出货前尾款必须打齐。因为单车品牌拖欠代工厂的货款，但无论共享单车是否支付尾款，代工厂需要向供应商交采购零件的费用。

所以从一开始，共享单车企业就将风险转移到了自动车工厂供应链环节，随着共享单车规模化之后，乱投放、运营与维修、折旧、损毁成本过大，入不敷出之时，共享单车企业自顾不暇，所以导致不少自行车供应链企业账款被一拖再拖，导致自行车代工厂资金链断裂。这是共享单车第一镇被拖垮背后的一大重要原因。

第三，共享单车从一开始兴起的时候，人们对它的未来认识不清，没有意识它这门生意到达天花板的速度有多快与潜在的隐患。

共享单车都在一窝蜂追求规模化，规模化到了一定程度，运营成本越来越高，对城市交通市容、公共用地的占用环境、出行造成极大的负担与隐患，必然遭遇政策的钳制，后来随着共享单车围城的状况越来越普遍，各城市纷纷叫停投放。

因此，这决定它的规模化到了一定程度之后，就很难再上去，这也意味着它的增速迟早会慢下来。一旦慢下来，这些为共享单车规模化订单而扩张的自行车产线与产能就会面临过剩的状况。

随着订单减少，原本不断扩大的工厂产能也意味着它的维护成本也变大了，闲置的机器和产能不能成为利润增长的动力，反而会加剧经营的负担，随着资金链的紧张，亏损、倒闭或者缩减产能就成为必然。

据此前《南方周末》报道，当年最离谱的时候，王庆坨的自行车卖到了 50 元一辆，是当时行业平均价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸一样，生命周期只有3— 6 个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。