如果说用“窜天猴”把特斯拉送到太空，展现了马斯克桀骜不驯的一面。火星旅行、SpaceX、时速 1000 公里的Hyperloop超级高铁这些超前的科幻产品浸透了狂人改变世界的野心。真正能体现狂人气质的还要属周二的这份特斯拉私有化声明。

对于已经负债超过 230 亿美元，季度亏损超过 7 亿美元，并且深陷产能地狱的特斯拉来说，搁在很多人身上基本就是一个死局。现金流已经如此窘迫，马斯克仍然选择在股价高点发起私有化计划，就是这么任性，就是这么狂。

私有化的理由很简单，马斯克泡在工厂里亲自抓了一段时间的产能后，似乎已经找到了摆脱产能地狱的钥匙。既然没有时间和精力与方方面面的利益关联者打嘴仗，那干脆就让你们所有人都闭嘴。这一幕颇像《破王之王》的断水流大师兄的霸气：“不要误会，我不是针对谁，我是说，在座的各位都是垃圾。”

特斯拉的私有化是大概率事件，美国的资本市场对偏执狂和梦想家有特殊的癖好，他们欣赏敢真正冒险和孤注一掷的人，对于风险投资而言，这就是最佳标的。

资本市场对特斯拉的追逐，看重的是特斯拉所具备的创新，颠覆，成为未来生活科技引领者的发展模式与马斯克的落地能力。马斯克也一次又一次用黑科技应用上的偏执回应了资本市场的期待。

当超前技术与规模化商业相碰撞，马斯克给出的仍是一个超前的解决方案。机器人供应商们完美的PPT演示非常适合马斯克的胃口。于是他抛出了一个更宏大的计划，建设全自动化的制造工厂，取名“外星战舰”。

按照马斯克的构思，他的超级工厂将不再需要人工操作，机器生产机器， 24 小时不停歇运转，具备强大的自适应和产能调配能力，未来将拥有生产不同型号的特斯拉产品甚至是跨品类的生产制造能力。

超级工厂赋予了特斯拉彻底改变汽车行业游戏规则的想象空间，马斯克曾一度自信的认为，特斯拉未来最具竞争力的不是他的汽车，而是他的工厂。

在投入数十亿美元后，现实却在残酷打脸。

超级工厂在系统集成和完全自动化方面远没有供货商们演示的那么美好，很多环节摆脱不了人工，故障不断。Model3 的生产数次中断，超级工厂不仅没有缓解产能问题，还进一步恶化了特斯拉的现金流。

新科技应用、可实现性、投入成本、规模化这几个要素之间讲究的是动态平衡，最大的变量就是经营者的驾驭能力。在被“外星战舰”扯到蛋后，马斯克被迫下放到生产线寻找问题的症结所在。于是我们看到了大批工人重新回到了特斯拉的生产线，在超级工厂旁边一个在帐篷中搭建的临时生产线成为了挽救model3 产能的“关键先生”。

特斯拉最近还准备推出一款model X玩具车，这辆针对3- 8 岁儿童市场的玩具车，可以塞进一名成年人，速度最快 6 英里/小时，售价仅为 600 美元。 3 年前，我相信没有人想到特斯拉会推出这样的降维产品。面对全球千亿美元规模的电动玩具车市场，这何尝不是一个快速回补现金流的轻量级尝试。

将特斯拉拖进生死边缘的产能危机，不仅给狂人马斯克留下了永久性的心理创伤，另一个重大变化是来自马斯克对现实的“妥协”。特斯拉不能总是靠烧投资人的钱来维持自己追梦者的姿态，终究还是要通过市场份额与盈利能力实现自身的可持续发展，阶段性兑现对资本市场的承诺。

一个逐渐懂得“妥协”、更接地气的马斯克，就是特斯拉走出危机的解药。

实现model3 每周 5000 辆的产量后，马斯克解决问题的能力暂时解除了资本市场对特斯拉发展的担忧，这个痛苦的过程中也让马斯克自己找到了帮助特斯拉彻底走出危机，成为一个伟大的公司的跳板，即“苹果模式”。

汽车不是快销品，生命周期较长，仅靠高端市场有限的销量远不足以支撑特斯拉在新科技领域庞大的科研投入和资本市场对企业高成长的期待。分级进入各年龄段的大众市场，是特斯拉未来的必经之路。在面向全球市场规模化生产中必然要遵循分工的原则，特别是中低端市场的产品在生产制造环节的开放决定了特斯拉真正崛起的速度。

否则，因自身产能限制所导致的长时间饥饿营销，最终会在虎视眈眈的后发竞争者中间催生出替代者来填补特斯拉引爆的市场空白。

美国苛刻的法律环境，较高的用工成本，早已不是制造业的天堂。市值已过万亿美元的苹果销往全球的iPhone手机有一半产自中国郑州的富士康工厂。马斯克的中国上海之行显然是在全球制造之都寻找同样的解决方案。