智研咨询发布的《2016-2022年中国冷链物流市场运行态势及投资战略研究报告》指出，中国冷链物流的市场容量在2020年将达到4000亿元左右。其中城际冷链物流车技术基本已经成熟，在运输过程中可以保持-18°，但冷链的末端配送一直以来都是令生鲜配送方和卖家头疼的问题。

　　目前同城的生鲜冻品配送大多采用的是冰袋+保温箱模式，在配送过程中，不仅使货物体积和重量增加很多，包装的成本还需要卖方自己承担，同时由于储冷时间有限(夏季3-5小时)，分拣配送压力也随之增大。如果未在保冷极限时间内送达，则会造成客户退货，增加了货损率。因此原因造成的履单成本过高，导致了生鲜企业毛利非常低下，甚至许多生鲜企业处于亏损状态。

　　看到这个痛点，同城冷链配送企业中运全速创始人康勇军和几个合伙人一起，从硬件入手，研发完成了一款双温区冷链电动三轮配送车，希望解决配送过程中的温度问题。

　　看到这个痛点，同城冷链配送企业中运全速(北京)速运有限公司创始人亢勇军和几个合伙人一起，从硬件与软件入手，研发完成了一系列电动冷藏两轮、三轮配送车及适用于冷链配送的物流软件，希望解决当下冷链配送过程中的问题。

　　亢勇军告诉36氪，冷链物流配送车的制冷设备不能简单的照搬家用冰箱的原理，要适用于各种道路与外界环境温度等因素，所以设计初期就考虑到抗颠簸、抗倾斜、大功率、低能耗。中运全速在2015年3月完成了冷链配送车的机组研发，6月车辆组装完成，下半年开始路试，并做了诸多改进直至产品定型，期间获批了四项相关专利。目前设备可以进行冷冻、冷藏及深冷多温区的冷链配送，最低温度达到-30°以下。同时由于采用了变频技术，一次充电可以制冷15小时以上。

　　中运全速冷链配送车

　　中运全速目前主要服务于中小B端的生鲜卖家，其供应链具体流程是，客户结单后，公司会将各个B端的货物集中到总仓中进行分拣，凌晨由大型冷藏车盘运到合作的每个配送站点，在站点直接将货物分装到各道段三轮配送车，8点开始向C端配送。由于配送车制冷功能较好，配送站点只需要配置退货时备用的冰柜即可，节省了站点冷库的改造成本。

　　如果单从运费上来看，商家发两公斤重的货物，使用顺丰平台的价格是13元起价，加上3元的续重价格。一般来说保温箱重一公斤，四块冰板大概重3公斤，总运费需要28元。而中运全速的运费为15元，续重价格也是3元，由于没有包装，总运费为18元。因此即使在运费毛利更高的情况下，也帮助商家节省了10元的运费。如果加上保温箱和冰板本身的价格，小B端节省的成本将会更多，因此对于B端来说还是具备不小的吸引力。

　　中运全速目前的运营模式比较轻，公司采用加盟方式与配送站点合作，平台将电动冷藏配送车租给加盟站点，并提供冷链物流系统，将订单分配给加盟站点，配送人员和具体配送业务都由加盟站点负责，平台只负责整体运营和质量监控，并和加盟站点进行运费分成。

　　目前平台合作的小B端客户有100家左右，加盟的站点有58家，基本覆盖了北京市各个区。配送单量日均在2000单左右，每月新增日均单量在千单级。目前已经出厂并投入使用的三轮车有20 辆左右，主要配送的货品种类包括肉类、蔬菜、海鲜、奶制品和冰激凌等。

　　目前平台合作的中小B端客户有100余家，加盟的站点有58个，基本覆盖了北京市全境。配送单量日均在2000单左右，每月新增日均单量在千单级。目前已经出厂并投入使用的三轮车有30多辆左右，主要配送的货品种类包括肉类、水果、蔬菜、海鲜、奶制品和冰激凌等。

　　目前中运全速正在寻求1000万元的Pre-A轮融资，资金将主要用于营销体系建设、市场推广、设备投放以及冷链仓储端的完善等。