分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业，要优化出行效率、向实现帕累托最优的路上再进一步，规模化、集中化是必然方向，也是长期过程。目前数据显示的400多家分时租赁企业，多而不大，各自为战根本无法承担产能升级、结构调整的重任。

　　当前，国内汽车的保有量已经超过3亿，核心城市早已拥挤不堪，在停车位等资源稀缺的制约下，分时租赁行业其实没有太多“试错”空间。这就像光伏行业的“路条”一样，“配额”有限，不是谁都能拿到。

　　分时租赁起步之初，小玩家还能在区域性小心测试，慢慢推动布局、打磨运营，在越来越多的整车厂加强投入，越来越多实力互联网公司伺机而动的当下，这样的创业环境几乎已经成为过去。

　　而随着新能源补贴政策的退坡，资源逐渐向优势企业集中，拼车辆、资金、资源的小企业都没有任何优势，抛开这些拼运营那更是“无水之源”，不知从何谈起。即使“补贴战”不会很快到来，小玩家们也会不断被头部企业挤压，逐步被吸纳消化最后退出。而这一天或许不远了。

　　趋势四：先行者有优势，大厂商或成格局霸主，甚至形成地区垄断

　　在分时租赁的大格局里，有一定规模的先行者有巨大优势，最终很可能形成各大厂商鼎立的局面，甚至形成阶段性的地区垄断。

　　从分时租赁的发展轨迹来看，很多人认为分时租赁的快速发展是政策引导的结果，但最合理的解释应该是，企业先行先试，然后政府看到希望，从而采取措施进行支持引导，是政府与市场合力的结果。在这样的视角下，有一定规模的先行者，会更有优势去争取补贴和资源。事实上，这种先行者恰恰都是大厂商，比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽绿狗、吉利康迪等等，这些企业在产能优化的刺激下也是分时租赁领域最激进的。

　　简单来看，目前分时租赁市场的入局者主要有汽车厂商、租车公司、互联网公司以及充电设施等产业链公司，竞争的核心将会聚焦在先行者汽车厂商和来势凶猛的互联网巨头之间。在两者的对位中，无论是资源还是资金实力，互联网巨头们并不占优势，车企们也不怎么缺乏互联网思维。互联网公司在现阶段的意义依然是重大的，快速启蒙市场非他们莫属。而且，延展场景、打通生态链，对互联网公司们讲故事、拉估值都有帮助，并不是一无是处。

　　就像EVCARD几乎已经垄断了上海市场一样，未来最可能的格局是，各大厂商以大本营为依托，先占领自己脚底下的底盘，像传统租车市场一样形成阶段性的地区垄断，上海是EVCARD的天下，西安是比亚迪的天下，安徽是奇瑞的天下，武汉是东风的天下等等。

　　当然，前提是这些厂商都愿意去做汽车分时租赁，如果谁不愿意，那这块地区市场就是大家都来抢了。

　　趋势五：造车之下，互联网巨头与大厂商合作是大势所趋

　　不过，大厂商的发展瓶颈也会比较明显：平台生态不够开放，产品线相对单一，各家主消化各家的车，这并不利于分时租赁的发展。不过，目前这一局面正在发生改变，从EVCARD开始向平台化战略就可见一斑。这个步子不会迈得很快，厂商们还会在各自的舒适区继续前行。

　　这几年，几乎与分时租赁同时起步的，还有国内轰轰烈烈的新能源造车运动，大量互联网公司甚至BAT巨头入局，再造一个“特斯拉”成了大家共同的目标。造车运动的战火蔓延，一定程度上加快了分时租赁的发展，尤其在2017年下半年，投入分时租赁领域的新能源汽车数量陡增。

　　事实上，在分时租赁不断消化新能源汽车产能的背景下，互联网巨头们和大厂商对位的必要性越来越小，合作共赢越来越成为大势所趋。从目前来看，无论是滴滴、摩拜还是神州租车，运营的车辆品牌越来越多，但目前的合作方式还处在集中采购或融资租赁层面，未来的合作也许会更多集中在自动驾驶技术的推进、云和大数据的开放互通、智慧出行解决方案的整合等更深的层面上。

　　趋势六：技术突破势在必行，并孕育新的创业机会

　　分时租赁同时是个高技术壁垒行业，涉及车辆充电、车辆的安全性、车联网系统、智能辅助驾驶甚至无人驾驶等多个维度，技术的突破对于分时租赁效率的提升至关重要。技术不成熟，大量运营工作只能采用原始的人工服务，不仅运营效率低下、成本高昂，还会造成诸多安全隐患。而在充电这个维度，目前的解决方案主要有充电和换电两种，如何提升充电效率和电池续航能力一直是业界亟待解决的难题，大大制约着分时租赁的发展。