国内投资创业热点的生命周期真的是越来越短了。共享单车从风口到众多企业倒闭退出，时间大概是一年多，而共享充电宝大约是一年，而如今无人货架也再次重复了它们的轨迹，周期甚至还不到一年。

　　近日，多家无人货架企业传出关闭站点、资金断裂的新闻。其中曾经融资5亿元的头部明星企业猩便利，也被爆出将关闭三四线城市站点的消息。种种迹象表明，一度受到风投追捧的无人货架，也陷入了发展的冰点期。

　　无人货架的困境：货损高、竞争大、成本高

　　之所以这么快就陷入到发展冰点期，这和目前无人货架行业的现状有关。无人货架厂商多采用开放式货架+展示冰箱的模式，本身有着种种天生的不足，同时又涌入过量的玩家。在不到一年的时间，这些积累的问题开始集中性地大爆发。

　　1、无解的高货损率

　　我第一次看到无人货架是在老东家公司里。当时我好奇地问前同事，要是有人直接拿走吃了怎么办，他说那就吃了呗。我追问那这损失算谁的，他回复说“不知道，可能找公司算吧”。但如今看新闻才知道，这些货损都是无人货架厂商承担。也是，如果让入驻公司承担货损的话那么很难有企业会同意无人货架进驻。

　　开放式货架的最大优点是消费者可以触摸商品，激发购买热情。当然缺点也很明显，无人货架的货损率非常高，很多厂商的数据表明达到20%，甚至有些接近40%。相比之下传统连锁超市在3-5%之间，沃尔玛甚至可以降低至1.5%左右。

　　即便如此，传统超市的利润率也不过几个百分点。因此，尽管经营的零食饮料类商品毛利率能达到20-30%，但无人货架厂商也无法承受得起如此高的货损。

　　有人把货损率高归结为中国人的素质低下，某无人货架创始人还痛哭称低估人性的贪婪。其实这事我觉得不要去责怪消费者，是无人货架厂商本身缺少必要的防范措施。

　　俗话说得好：锁防君子而不防小人。但没有锁的话，君子也可能在利益的诱惑下变成小人。放眼国内外，有哪家超市是消费者进去随便拿货而没有制约的，商业本身就应该做好风险防范。无人货架厂商的高货损，我以为并不值得同情。

　　2、初期投入低，竞争激烈

　　无人货架能迅速推广起来，一个很大原因是初期投入成本很低。普通货架的成本顶多几百元，立式展示冰箱也就是两千多元，批量采购的话还能更低一些。以两个货架+一个冰箱的配置，加上铺货商品的采购成本，整体投入可控制在五千元以内。这是在全部付清供应商货款的前提下估算的成本，实际可能还更低一些。

　　由于初期投入低，加上技术研发门槛也不高，众多企业蜂拥而上，至少数十家企业挤入了赛道。据中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》显示，截止2017年9月，已经有至少16家无人货架获得投资，最高的达到3.3亿元，融资总额超过25亿元。大部分玩家都是2017年进入市场，主要集中在北京、上海和杭州。

　　为了获得市场和资本的认可，这些企业将规模扩张放在了首位。理论上只有100人以上的公司才具有设置无人货架的消费能力。但事实上，为了跑马圈地，很多无人货架厂商在30人以下的小企业布点。导致无人货架布点很多，但单个站点的销售额却非常有限，很多厂商的日单点销售额不足百元。

　　3、运营成本居高不下

　　和前期ofo的无定位小单车一样，无人货架遇到了运营成本高企的问题。从无人货架的投入成本来估算，似乎是件看得到回报的投资。但无人货架只是销售的终端，其背后是采购、仓储、配送和运营一整套的供应链体系。每个城市需要建立中心仓库和区域仓库，配备市内送货车和庞大的配送团队。

　　无人货架厂商的运营成本取决于其供应链管理能力的高低，而现行入场的玩家多为创业企业，具备强大的供应链管理能力非常少。

　　无人货架经营的商品多数为零食饮料类，此类商品的毛利率尚可，但客单价低、体积和重量却不小。尽管在品类和商品上进行控制，但SKU也有二十以上。写字楼内只能使用手拉车，一次拉货有限，即便是在一个写字楼内，一趟也配送不了几家，需要反复去停车场的厢式货车取货。这些因素下来，都使得整体配送成本居高不下。

　　同时为了吸引消费者下单，无人货架厂商还推出了大力度的优惠促销，加剧市场竞争的同时也提高了运营成本。

　　无人货架的转型升级的三个方向

　　出现问题不可怕，只要积极应对、有针对性改善，也还是有机会的。无人货架也一样，目前看来它有三个转型升级的方向：

　　1、微型无人零售店