威马汽车虽然成立于 2015 年，但前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于 2012 年，从那时开始研发三电技术，威马就已经开始了第一步，技术储备，「按照一个汽车研发的管理过程和质量标准，最基础是四年。」而这也造就了如今的「威马速度」。

　　另外，威马汽车已经获得了生产资质，并且拥有自建工厂，能保证按照威马的商业计划推出有品质保障的产品。

　　一谈到交付，作为业界榜样的 Tesla 还正处在 Model 3 的难产阶段。沈晖坦言「我们将来还有一个坎要过，这个是客观的，就是从小批量到大批量的过程。」

　　「作为整车来讲，要一炮打响，做出来必须是规模化，没有规模什么都没有。实现规模化之后，你所有的研发能力，运营能力全都会成倍体现出来。」沈晖说

　　而威马汽车最初自建工厂，就是希望打造「规模化」的量产效应。

　　「吉利收购沃尔沃，大众收购奥迪收购兰博基尼，菲亚特收购法拉利，塔塔收购捷豹路虎。这就证明了，在走量产路主要是不忘初心，要目标长远，考虑可持续发展，我们一直走量产车，就会有足够的盈利，持续发展。」沈晖解释说。

　　为了保证冲压环节的稳固性，威马在工厂打了 60 米深的桩。陆斌说，因为冲压环节不能有一丝一毫的误差，所以在建设工厂的前期都要考虑到，必须要这么做。

　　威马汽车整车工厂位于温州市瓯江口产业集聚区，拥有冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间。目前，经过 10 个月的开工建设，所有厂房主体以及四大工艺车间全部完成并封顶，已进入到设备安装及调试阶段。到 12 月底整个工厂的主体工程将全部竣工。

　　其实就连最初的建厂选址都是早已经在为「威马速度」布局。「可能你们没注意到，电池合作伙伴宁德工厂离我们的工厂只有 160 公里，从运输角度是十分便利的，这就是我们的其中一个布局。」

　　之所以选择温州市，是因为浙江省有良好的供应链基础和市场条件，非常适合做新能源汽车，温州的供应链很完善。

　　威马的下一步

　　「时间相对短，成本有优势，我的平台是一个成本最高的平台，因为平台包括电子电气架构和核心的技术，这些情况下，我们做针对 2B 的车型开发，第一个周期相对短，第二个成本相对低，第三个可靠性高，所以我认为这个平台战略是很重要的，对于我们。」沈晖说。

　　「2018 年以后每年推出一款主流汽车，这也是我们讲的「128 战略」，即 1 个核心架构，2 个整车平台，至少 8 款高品质主流智能汽车，2018 年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。」这是沈晖其实早在品牌发布之前就一直公开过的战略方向。

　　这也意味着威马每年一款新车的新「加速度」即将到来。

　　发布会上所说的威马也基于「威马 ID」打造一个全新的共享方案。未来威马汽车所指的用户，不仅是购买威马汽车的用户，还包括每一个使用威马服务，甚至是通过威马超级 ID 产生互动的人。威马将他们定义为数字新世代的「即时行动派」。

　　对此陆斌表示，未来威马汽车也不排除会打造一辆为共享而生的智能电动汽车，从汽车的设计就考虑到共享的功能性。威马汽车已经提出了智慧出行品牌「GETnGO」，并且与 Hellobike、海南交投等展开密切合作。

　　因为「智能工厂」才让威马汽车有了能力去做 C2M，才有底气去说「生来就为量产」降低成本打造「国民车」，才能够实现未来 128 战略，甚至是打造共享汽车。而更重要的是威马在「自建工厂」上并没有损失太多的时间，依然挤入了新造车第一梯队的行列中来。

　　蔚来汽车、小鹏汽车这些第一梯队新造车势力，也都在从代工模式转向自建工厂，也许只有在后期大家量产车都上市开售之后，威马汽车自建工厂的优势才能更好的发挥出来，之后这些新零售的理念才能更好的落地。