摘要：“我觉得人和钱都是依赖于方向的，最重要最难的是找对一个方向，有了更好的方向，人和钱都会有，方向对了能吸引到更好的人，大家都会为这个方向感到兴奋。”

　　如今，ofo单车已经成为新晋独角兽，创始人兼CEO戴威也成为从北大校园走出来的又一创业代表。4月23日至24日，戴威受邀出席以“共担时代责任”为主题的第二十届哈佛中国论坛。期间，受到哈佛大学新英格兰校友会的邀请，就创业历程和心得做了一些分享。

　　首先谈到为什么选择ofo作为企业名称，戴威说：“ofo三个字母看起来像一个正在骑车的人或者像一辆自行车，是世界各地的人都能读懂的语言”。

　　他提到创立ofo的初衷，“单车是完美的交通工具。它环保，能够锻炼身体，并且易于存放和维护。但是，随着全球经济的发展和人们的生活习惯发生变化，路上的自行车急剧减少，这种情况在中国显示的尤为明显。”

　　在发现了自行车庞大的潜力市场后，戴威团队开始研究“放弃自行车”的原因：维护维修不便、成本过高、携带不便、无法实现随时随地，即便有了公共自行车之后，便捷性差又无法满足用户需求。

　　因而，ofo第一次提出了无桩共享单车平台的概念，通过单车共享系统消除了用户的用车需求痛点。

　　戴威称，他们希望用户能够把自己的车辆加入共享平台，通过放弃所有权来使用所有的ofo单车。这一系统能够减少成本，因为ofo不必须花钱生产车辆。同时，它能够重新分配现有资源，而不会向市场投入大量的新车辆，所以能够减少拥堵和浪费。

　　谈到ofo的创业历程时，戴威表示遭遇了很多坎坷，甚至一度因为项目无法推进而负债累累，这种情况一直到有了金沙江的A轮资本才有所好转。

　　但是即便如此，ofo拿到投资后仍然非常焦虑。他回忆说，ofo之前做五个大学的时候一天到了两万单;拿了金沙江的A轮，三月份开始扩张，北京做了25个大学，到四月份这个时候，差不多4月23号，北京25个大学的时候，还是两万单，也就一万五千单。

　　“投的车、资源扩大了五倍，业务规模还下降了。当时非常纠结，非常非常的危机，如果解决不了业务的下降，后面肯定没有后面的投资了，肯定就死了。虽然融资上来，花销也上来，公司规模变大了。”

　　那会儿团队进行了一个非常激烈的讨论，是否要让同学们骑车出学校?那时候业务下降，是因为越来越多的人骑出去但是骑不回来，就算往返，一辆车一天两单效率比较低，但校园之内运行效率会很高。于是，当时采取封校政策，不允许学生骑自行车出学校。封校措施实行，从5月4号重新开启服务之后，业务从两万单涨到了10万单，五倍效率的提升;6月25号就拿了B轮。

　　当时，戴威压力也很大，怕被人骂，但他觉得在那个时候只能放弃出校的需求，把更多的资源集中在校内，带来效率的提升，才能进行下一阶段的发展。

　　“其实是得罪了10%的有出学校需求的同学，但是我们那时候会觉得，那时候你不能服务每一个人，在能力有限的时候你只能服务最需要服务的人，或者给公司带来价值最大的人;未来有能力了，再服务每个人。”

　　在他看来创业最重要和最难的是找对一个方向。“我觉得人和钱都是依赖于方向的，最重要最难的是找对一个方向，有了更好的方向，人和钱都会有，方向对了能吸引到更好的人，大家都会为这个方向感到兴奋。技术层面的问题，我个人认为没有什么东西是有实质性技术壁垒的，其实还是钱和人的问题。”

　　随后，ofo手里有了钱以后，整个团队开始把业务扩张至校园以外。戴威觉得，共享单车为城市的交通出行做出了不小的贡献。“在北京因为共享单车的出现，每天机动车行驶量下降了10%，我觉得这个量还会继续下降。随着共享单车的深入普及，44%的5公里内汽车出行都将被取代。”

　　以下是戴威这次分享会的主要内容：

　　花了1年的时间和学校死磕，城市就相对容易了

　　问：共享单车给城市带来了什么?

　　戴威：在北京因为共享单车的出现，每天机动车行驶量下降了10%，我相信随着发展，这个量还会继续下降。我来哈佛的时候和徐小平老师一趟航班，他告诉我他发现北京现在都不堵车了。我觉得随着共享单车的深入普及，44%的5公里内汽车出行都将被取代。

　　问：什么渠道进入到这些学校里边的?