从马后炮的角度来看，摩拜和共享单车是应运而生。上世纪80年代，自行车出行占到整个交通生态的 60% 以上，随着城市的重新规划和发展，时至今日，中国多了两亿辆汽车，10公里以上的长距离交通成为城市居民出行的主要方式，而自行车的份额降到了10%。

　　但自行车的退场并不意味着它不被需要。北上广深这样超大城市不断膨胀，公共交通发展的速度再快也难以满足人们的需求，特别是“最后一公里”，更是成为出行痛点。据《第一财经周刊》，2014年上海市民每次乘坐轨道交通平均耗时62分钟，其中27分钟花在地铁外的接驳中。共享单车停放自由、使用方便、费用低廉，它的出现，无疑给解决短距离出行难题提供了一条思路，同时，自行车显然比汽车要环保得多，这对改善城市环境来说同样有利。

　　蔚来汽车创始人李斌支持了胡玮炜的判断。有一种说法，称摩拜单车的想法是李斌告诉胡玮炜的。李斌在天使轮投资了摩拜500万元，胡玮炜的梦想之路就此启航。

　　《硅谷》重现

　　在摩拜前期的探索中，最艰难的事情，一是产品，二是找钱。

　　首先要解决的问题是“共享单车到底是什么”，因为之前从来没有过这种产品，大家都不知道共享单车到底是什么样子，摩拜需要从0中创造出1来。胡玮炜和她的同事后来得出了几个结论：每辆车都有GPS定位，手机打开就能找到离你最近的车，有联网的智能锁，扫码开锁，随骑随走。

　　2015年7月，摩拜第一次做出了产品，将想法变成了实物。但胡玮炜发现，这辆自行车和自己设想中相差甚远。“这辆车相对比较传统，它可能非常年轻、运动，但工艺相对比较复杂，特点不够鲜明，免维护度不够，锁的稳定性也不够。”胡玮炜觉得，这辆车的问世，既是一个高潮，又是一个低潮，“高潮是我们终于实现了它，”低潮则是，他们把这辆车全盘推翻了。不过，这辆车也不是全无用处，太阳能车筐这个创意以后就被用在了摩拜轻骑(Llite)版的车身，还有免充气轮胎，日后也有了用武之地。

　　摩拜建立了一个模型，发现造至少能使用50个月的车才最有利于公司发展。胡玮炜意识到，之前只做平台、将硬件制造外包的想法并不切实际。所有供应商都不愿意接单，甚至懒得报价，因为需要重新调整生产线，重构市场供应链，投入太大，风险太高。胡玮炜只好自己组建智能锁团队和自行车团队，靠自己团队的力量制作单车。

　　经过一段时间努力，到2016年初，摩拜终于生产出了第一代产品：五幅轮彀、全铝车身、轴传动、智能锁，时尚醒目、科技感十足。这个从0到1的过程非常艰难，光是智能锁，摩拜就做了八代。胡玮炜回忆，“第一批锁是我们自己在办公室里组装的，组装以后我们在街头进行小批量的测试。”胡玮炜不愿透露摩拜单车的成本，“中国的制造业很厉害，随着大规模工业化量产，这个成本早已大幅下降”。据外界估计，摩拜第一代经典版早期的造价有可能超过3000元。2016年4月，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，从此开始一路疾驰。

　　和制作产品一样艰难的是找钱——如果不是更艰难的话。天使投资人李斌的500万元不是一次性投入，而是一笔一笔给，摩拜团队实现了阶段性目标后，才会拨下一笔钱。因为做硬件总会有延时，胡玮炜在青黄不接时向朋友借过两次钱。当时她曾在内部说，“要是万一摩拜失败，就当作公益了，因为至少还留下一批结实好用的车给大家骑”。但那并不意味着她有过任何放弃，“把摩拜做成了做大了，才是真正的公益。“

　　接下来的A、B两轮融资的艰难程度同样出乎胡玮炜预料。A轮融资时，国内一家很大的投资机构打算投资，但当时摩拜在建工厂，由于资金捉襟见肘，找的是最便宜的厂房，每月支付几万元的房租。面对共享单车这一全新的事物，那家投资机构最终放弃了投资意图。

　　摩拜的A轮最终是愉悦资本给的。李斌和愉悦资本非常熟悉，胡玮炜原本以为他们肯定会投，但由于摩拜的模式之前并没有先例，愉悦资本看过之后，“怎么一点声音都没有?”胡玮炜发现没了下文。后来讨论了很多次，经过艰苦的拉锯，这笔融资总算才敲定。